據(jù)報(bào)道，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)753號(hào)決議將于2018年6月生效。這一決議要求航空公司必須對(duì)乘客的每件行李進(jìn)行全程跟蹤，以大幅減少處理失誤和運(yùn)送目的地出錯(cuò)的行李數(shù)量。但追蹤過(guò)程可能產(chǎn)生大量新數(shù)據(jù)，國(guó)際航空電訊集團(tuán)(SITA)在一份新發(fā)布的報(bào)告中表示，機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器人技術(shù)和預(yù)測(cè)分析等人工智能工具可以更高效地處理這些數(shù)據(jù)。
在未來(lái)，互聯(lián)的智能設(shè)備和應(yīng)用程序能在很少的人為干預(yù)下互相報(bào)告行李的移動(dòng)情況。
在過(guò)去的10年里，通過(guò)采用新技術(shù)和精簡(jiǎn)流程，航空運(yùn)輸業(yè)將行李處理失誤的成本從42.2億美元降至21億美元。
IATA 753號(hào)決議的目標(biāo)是將這一數(shù)字進(jìn)一步降低，讓乘客體驗(yàn)更好，同時(shí)讓航司的負(fù)擔(dān)更少。
行李追蹤系統(tǒng)首先從無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽開(kāi)始。由于RFID標(biāo)簽相對(duì)容易安裝、成本相對(duì)較低，而且能抵抗磨損，因此被廣泛認(rèn)為是單件行李運(yùn)輸最可靠的獨(dú)特標(biāo)識(shí)符。
2008年，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為全球首個(gè)在行李處理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是首個(gè)將RFID閱讀器植入自動(dòng)化行李處理系統(tǒng)中的機(jī)場(chǎng)。
在報(bào)告中，香港機(jī)場(chǎng)管理局智能機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理Chris Au Young稱RFID技術(shù)極大地提升了行李追蹤的準(zhǔn)確性，并解釋了人工智能如何使追蹤流程更高效。
“我們的行李標(biāo)簽(結(jié)合了RFID芯片的條碼)的成功閱讀率接近99%，在采用RFID技術(shù)前，傳統(tǒng)條碼標(biāo)簽的閱讀成功率僅為80%左右。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天處理約8萬(wàn)件行李，在高峰季節(jié)每天處理的行李近11萬(wàn)件，因此差別是巨大的。”
“現(xiàn)在，我們?cè)谛欣钐幚淼乃辛鞒讨卸疾捎昧薘FID技術(shù)，這提升了運(yùn)營(yíng)效率和安全性，給乘客提供了更好的體驗(yàn)。”
“我們還研發(fā)出一個(gè)推車管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)利用機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)、基于圖像的技術(shù)和現(xiàn)有的監(jiān)控?cái)z像頭以監(jiān)控某個(gè)點(diǎn)是否有可用的推車。我們機(jī)場(chǎng)每天有12000多個(gè)推車在候機(jī)樓、交通中心和100多個(gè)推車點(diǎn)流動(dòng)，所以確保推車點(diǎn)一直有推車可用是個(gè)挑戰(zhàn)。但我們的實(shí)時(shí)推車供應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)的精確性已達(dá)到92%，極大減少了人工檢查的需要，同時(shí)也提升了推車服務(wù)水平?！?/span>
“有了人工智能，端到端的行李追蹤可以更完整。由人工智能驅(qū)動(dòng)的錄像分析系統(tǒng)可以從飛機(jī)旁的行李裝運(yùn)箱追蹤到行李處理大廳，讓乘客知道更準(zhǔn)確的行李傳送信息。我們看到，目前有很多機(jī)會(huì)可以利用人工智能進(jìn)一步優(yōu)化行李追蹤系統(tǒng)，并使其成為未來(lái)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的一部分?！?/span>