近幾年,電子標(biāo)簽才在一些實(shí)際中應(yīng)用,如流程工業(yè)物流管理、航空包裹管理、碼頭貨柜集裝箱管理等。目前,集裝箱的來源除了實(shí)際承運(yùn)人的箱子、無船承運(yùn)人的一部分箱子及貨主自備箱子外,其余為集裝箱出租公司的箱子。實(shí)際承運(yùn)人可以是船公司,火車、汽車,飛機(jī)的所有人,他們控制這些運(yùn)輸工具。無船承運(yùn)人是在集裝箱運(yùn)輸中,經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)戰(zhàn)或內(nèi)陸戰(zhàn)業(yè)務(wù),但不經(jīng)營船舶。我國航運(yùn)市場上船公司對集裝箱的經(jīng)營管理主要有以下3種方式: ?
1) 國內(nèi)實(shí)力比較強(qiáng)的大的船公司通常在公司內(nèi)部設(shè)立箱管部門,專門負(fù)責(zé)集裝箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),船公司的箱管部門都是以船公司的名義對外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以船公司自己的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單、收取壓箱費(fèi)等。?
2) 國外實(shí)力比較強(qiáng)的大的船公司,通常在中國內(nèi)地的主要港口設(shè)立航運(yùn)分公司,在航運(yùn)分公司內(nèi)部設(shè)立箱管部門,專門負(fù)責(zé)集裝箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),航運(yùn)分公司的箱管部門都是以航運(yùn)分公司的名義對外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以航運(yùn)分公司的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單、收取壓箱費(fèi)等。航運(yùn)分公司實(shí)際充當(dāng)了國外船公司在中國境內(nèi)的集裝箱的經(jīng)營人和管理人的角色。?
3) 國內(nèi)一些實(shí)力較小的船公司或國外一些實(shí)力較小的沒有在中國境內(nèi)設(shè)立航運(yùn)分公司的船公司,通常與國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司簽署箱管協(xié)議,委托國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司等單位負(fù)責(zé)在中國境內(nèi)的集裝箱的回收和管理。對于集裝箱的回收和管理的相關(guān)業(yè)務(wù),國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的箱管部門都是以國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的名義對外建立相應(yīng)的法律關(guān)系,以國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司的名義簽署集裝箱設(shè)備交接清單,收取壓箱費(fèi)等。國內(nèi)船務(wù)或船舶代理公司實(shí)際上也充當(dāng)了這些船公司在中國境內(nèi)的集裝箱的經(jīng)營人和管理人的角色。?
如果按照理論上的集裝箱交接方式,每個(gè)流通負(fù)責(zé)部分都遵守原有的規(guī)則,那么集裝箱能夠得到及時(shí)回收,但是實(shí)際上并非如我們所愿,集裝箱回收不及時(shí)、造成集裝箱損壞的情況是存在的。比方說,如果貨物交接方式為CY - CY,即從承運(yùn)人在裝貨港的集裝箱堆場至承運(yùn)人在卸貨港的集裝箱堆場。如果嚴(yán)格按此規(guī)定執(zhí)行,那么承運(yùn)人應(yīng)該在卸貨港的集裝箱堆場將集裝箱拆箱,將所運(yùn)的貨物從集裝箱中掏出,然后將貨物交給收貨人或其委托的代理人。?
但實(shí)際上,由于承運(yùn)人的集裝箱堆場與收貨人倉庫往往有一段很長的距離,如果完全機(jī)械地按前述操作方法去做,必然給收貨人增加很多不方便。按照海運(yùn)習(xí)慣做法,承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營人或管理人,通常將裝滿貨物的完整的集裝箱交給收貨人或其委托的代理人,并且承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營人或管理人還給收貨人或其委托的代理人幾天的集裝箱的免費(fèi)使用期。由收貨人或其委托的代理人再將貨物運(yùn)到收貨人的倉庫,但承運(yùn)人或其委托的集裝箱的經(jīng)營人或管理人為了確保集裝箱按期返回,前提是提箱人必須交付壓箱費(fèi),并簽發(fā)集裝箱設(shè)備交接清單,明確免費(fèi)使用期限和還箱地點(diǎn)。有時(shí)提貨人沒有準(zhǔn)時(shí)將集裝箱歸還到指定的場所,這就造成了許多的不便。?
在集裝箱上使用電子標(biāo)簽即以電子標(biāo)簽系統(tǒng)作為集裝箱信息電子化的重要載體,將集裝箱箱號、生產(chǎn)廠家、擁有人等詳細(xì)信息輸入電子標(biāo)簽,當(dāng)貼有標(biāo)簽的貨箱經(jīng)過閱讀器時(shí),標(biāo)簽便將產(chǎn)品數(shù)據(jù)傳遞給閱讀器,閱讀器再將數(shù)據(jù)下載到中央處理器,生成集裝箱管理數(shù)據(jù)庫。這樣,集裝箱從出廠到最后卸貨其中的所有過程都可以被清楚地了解和把握,從而使集裝箱循環(huán)更加流暢,能夠幫助集裝箱回收部門及時(shí)了解集裝箱的動態(tài),及時(shí)與貨主或代理人或租賃人保持聯(lián)系,聯(lián)系的方式可以是傳真或者網(wǎng)絡(luò),避免由于長時(shí)間處于無人看管狀態(tài)而被荒廢,有效地提高了集裝箱的利用率。如果好幾個(gè)集裝箱的標(biāo)簽發(fā)出的頻率和目標(biāo)物體的頻率相同,可能會有沖突,所以又有了防沖突技術(shù)。因而要想準(zhǔn)確及時(shí)獲得集裝箱的有關(guān)信息,還需要其他一些基礎(chǔ)技術(shù)包括數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換( EDI)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。